ATPL(A) - 2nde semaine de stage

Après avoir terminé les devoirs pour le 010 - 022 - 040 - 091 - 092, il est temps de faire cette seconde semaine de stage !

Cette fois, nous sommes 18, 10 ATPL(A) et 8 ATPL(H).

Jour 1

8 - 12h : Météo (050)

4h ... début de semaine ... ça calme !

On y revoit la stabilité/l'instabilité, les nuages, les masses d'air, la frontologie, l'altimétrie avec quelques calculs d'altitude vrai avec 2 formules, dont une qui fait mal à la tête, je vous laisse deviner laquelle ...

=> (Zv - Zt) = (Zqnh - Zt) x (Ts/Tstd)

=> ΔZv = 4ft x (hauteur/1000) x ΔISA

Alors ? Bon ok, la première n'est pas super compliqué mais pour faire des calculs dans un examen chronométré ... bonjour mon amie la seconde !

Je pense que ce module va passer dans ma phase 1, et je laisserai 091 et 092 à la fin pour allonger la durée de validité de ce théorique.

13 - 16h : Préparation et suivi du vol (033)

Bon là, on reprend ce qu'on a fait l'autre fois ... rappel symbologies Jeppesen, la réglementation carburant et des exercices d'abaques.

Matière pas très compliqué en fin de compte, peu de formules, lecture d'abaque pas si compliqué, beaucoup de lecture de carte ...

Jour 2

8 - 12h / 13 - 16h : Navigation (061)

7h de naaaaaaav !!!! La journée va être longue !

On reprend le computer de vol pour revoir les conversions (unités, vitesses, ...), ensuite on voit les calculs de loxo/orthodromie, les échelles, les temps, les différentes cartes et leur projection.

Longue journée, très longue journée ! Dire qu'il y a 60 questions à l'examen pour 2h ... ça va être serré !!

Jour 3

8 - 12h / 13 - 16h : Aérodynamique (081)

On y voit la trainée : induite, parasite, totale. Avec les calculs associés ... Promis, je ne dirais plus jamais que 7h de nav c'est long !

Ensuite on continue avec l'étude de la stabilité statique / dynamique et enfin l'hélice : généralités, rendement, etc ...

Jour 4

8 - 12h : Instrumentation (022)

Un cours sur l'ADI : l’Attitude Direction Indicator,

Le HSI : Horizontal Situation Indicator,

Le PFD : Primary Flight Display (à gauche) et le ND : Navigation Display (à droite),

L'EICAS : Engine Indicating and Crew Alerting System, l'upper (E/WD : Engines and Warning System)

Et le lower appelé SD : Systems display,

Le pilote automatique, et le FMS :Flight Management System contrôlé via le MCDU :Multi Control Display Unit.

13 - 15h : Moteurs (021)

On revoit les généralités sur la thermopropulsion, le réacteur simple flux, double flux, avec le compresseur, la chambre de combustion, turbine,étages de compression, etc ...

Turboréacteur simple flux :

et un double flux :

15 - 16h : Électricité (021)

Cours sur l'électricité statique, le condensateur, l'électromagnétisme et le courant alternatif.

Jour 5

8 - 12h : Exercices ATPL

Ben là on s'entraîne à faire des QCM !

Et voilà, c'est fini ! Ça a l'air dense ... oui ça l'est ! Et encore on ne voit ici qu'une petite partie de la totalité. Mais pas de panique, ce n'est pas pour rien que l'institut fournit la formation sur 18 mois (maximum).