MEP/IRME/CPL(A) - Bilan
30 jours total encore passés en République Tchèque pour effectuer la formation multi-moteurs (MEP), la conversion de ma qualification de vol aux instruments mono-moteur en multi-moteurs (SEP/IR => MEP/IR) et enfin la licence de pilote professionnel CPL(A).
Au final, qu'est ce que cela m'a coûté ? Combien de temps j'ai volé ?
- Déroulement général -
1er séjour du 25 août au 10 septembre.
La 1ère semaine (26 au 1er), j'ai effectué 6h05 de vol sur 5 jours (5 jours ON / 2 jours OFF obligatoires)
La 2ème (2 au 8), 2h30 de simu et 3h de vol dont 2h40 en IFR et 5h50 pour le CPL(A) sur 5 jours (2 jours off dont 1 qui m'a servit à me rendre à la CAA à Prague pour faire vérifier les documents de formation IR ME).
La 3ème (juste le 9 puisque le 10 c'était retour bercaille), 3h48 de vol pour le CPL(A).
2ème séjour du 12 au 23 octobre.
J'ai effectué 6h38 de vol sur 4 jours (6 jours OFF dont 1 pour aller à la CAA pour le CPL et le reste cause météo...).
5h36 pour le CPL(A), 1h02 de vol pour le mûrissement ... et oui, je comptais sur le test IR ME pour boucler les 200h exigées pour l'examen CPL ... raté ! Mais heureusement le prix de la location d'un avion ici est vraiment pas cher (110€/h pour un P2008JC).
Examens reportés pour avril 2016.
3ème séjour du 17 au 20 avril 2016.
J'ai effectué 4h15 de vol sur 4 jours (2 jour OFF dont 1 cause météo).
1h20 pour le vol de rafraichissement, 1h45 pour le CPL(A) + MEP(L), 1h10 pour l'IR.
Pour la MEP, 6h05 de vol. L'examen MEP(L) partie VFR a été inclus dans l'examen CPL(A).
Pour l'IR ME, 2h30 de simu, 2h40 d'IFR (vol de 3h puisque terrain de départ non IFR). Pour l'examen, 1h10.
Pour le CPL(A), 15h14 de vol (9h38 sur Tecnam P2008JC et 5h36 sur P2006T), 1h20 de rafraichissement et 1h45 d'examen.
Donc un total de 31h04.
- Le coût -
Au total, en incluant coût de transport, alimentation, hébergement, un renouvellement classe 1, le vol ferry (vol pour rejoindre l'aérodrome d'examen et revenir....), etc ... la formation m'aura coûté 9 917,02€.
Juste pour la formation pure (HT) :
MEP(L) = 1 870,13€
CPL(A) = 3 797,34€
Conversion IR SE vers IR ME = 1 307,84€
Examen CPL(A) + MEP(L) = 486,06€
Examen IR SE vers IR ME = 263,08€
Total = 7 724,45
Le devis initial était de 7 213€ pour l'ensemble, ce qui est vraiment peu en terme de différence, sachant que j'ai dû faire un vol de rafraichissement qui ne pouvait pas être prévu (+428€) et que l'examen a dû se produire sur un autre aérodrome (+262,15€ de vol ferry). Sans ces derniers, j'aurai été en dessous du devis (7 034,30€) ! Bon point !
Détail :
- En résumé -
L'école : On a l'impression que tout est neuf, c'est beau c'est propre, les avions sont en très très bon état c'est plaisant à voir. Ils sont très suivi, les mécanos étant sur place, ils vérifient tout avant les premiers vols et si quelques choses ne va pas, ils sont là et réactifs ! Tout est fait pour que les élèves s'y sentent bien, le wifi, le resto, l'hôtel avec des chambres spacieuses.
La formation : De très bonne qualité, les formateurs sont pédago, très sympas et encore une fois tout faire en anglais est vraiment utile !
Même s'il y a beaucoup d'élèves, il a beaucoup d'avions et beaucoup d'instructeurs donc cela permet d'avancer.
Gros plus, on peut gérer son planning via le site web de l'école. Réserver l'avion quand on veut, avec l'instructeur qu'on veut et pour la durée qu'on veut.
L'embêtant de faire une formation à l'étranger avec une licence Française, c'est que le choix est vite limité en terme de choix d'examinateur, et oui il faut que celui-ci ait l'accord de la DGAC Française. En RT, un seul et unique examinateur est agréé DGAC FR.
Cette fois j'ai l'impression d'avoir plus appris, surtout pour la partie MEP, pour le reste ... le CPL n'est juste qu'un PPL amélioré, pas de quoi fouetter un chat quoi, et l'IR ... ben c'est l'IR ! Rien de plus simple ...
Prochaine étape : La MCC (formation travail en équipage). Elle se fera à Berlin en septembre ... obligé d'attendre aussi longtemps avec les possibilités quasi inexistantes de pouvoir poser des vacances plus tôt :-(