QT - Semaine 4 / 5 / 6
Jour 21/22 - FFS 2
Programme de la séance : découverte des différentes lois de pilotage, normal, alternate, direct et mechanical back up. Virages à 67° (pas simple !!), récupérations de décrochages en loi alternate, les différentes protections en basse et haute vitesse.
Ensuite l'application de procédures qui doivent être effectué de mémoire, EGPWS warning, TCAS, windshear.
On poursuit avec des procédures d'approche avec manoeuvre à vue, des remises de gaz et enfin des atterrissages avec vent de travers, avec et sans A/THR.
Il est 3h45 du matin... plus l'heure avance et moins les atterrissages sont doux, parfois même rudes...
Petite photo de l'intérieur du simu, fin de séance à 4h15 du matin...
Jour 23 et 24
OFF ! Cela tombe bien, nous avons vraiment besoin de repos après ces 2 séances nocturnes !!
Jour 25 - FFS 3
Petite séance de détente je pourrais dire, à base de tours de piste. Décollages à la masse max, atterrissages par vent arrière ou fort vent de travers, procédure ILS, VOR, ILS en raw data, etc ...
Tout ça dans le but d'être au point pour la séance prochaine qui déterminera si on peut continuer ou pas.
Jour 26 - FFS 4
Progression check session. Faut pas louper celle-là .
Séance chargée avec toujours des approches ILS / VOR / NDB en raw data, des windshears, des remises de gaz avec captain incapacitation, des débuts de pannes, des décollages / atterrissages par vent de travers allant jusqu'à 38 kts.
Jour 27 - FFS 5
Session chargée par le nombre de panne !
Panne moteur au décollage après V1, panne moteur en croisière, dépressurisation (descente d'urgence), panne moteur en final avec remise de gaz, panne moteur avant V1 (donc annulation de décollage),
Jour 28 et 29 - OFF
Jour 30 - FFS 6
Encore une séance lourde en programme. Comme l'impression qu'il y a de plus en plus de boulot. Ce qui est un peu normal.
Le programme : Procédures de démarrage moteur avec panne APU, interruptions de décollage cause panne ou feu moteur, évacuation, panne volet bloqué dans une position donnée avec calcul de performance à l'atterrissage, encore des windshear au décollage et à l'atterrissage, des approches de précision et non précision en raw data.
Encore 4h qui sont passées à vitesse grand V.
Jour 31 - FFS 7
Aujourd'hui, double panne hydraulique, windshear, encore des pannes moteurs, des feux, une emergency descent, une résolution TCAS, des tours de piste en N-1 et avec vent de travers maximum.
Jour 32 - OFF
Bien besoin de ce jours OFF, la fatigue est clairement installée et ça commence à faire trop longtemps que je suis éloigné de ma famille. Aujourd'hui ça fait 1 mois que je suis parti de France.
Jour 33 - FFS 8
Programme du jour : Stabilizer jam avec pilotage en alternateur et direct law. Double panne hydraulique, windshear, pannes moteur, double panne moteur en croisière, une résolution TCAS, décollage avorté avec feu, procédures NDB et ILS en raw data avec une panne moteur.
Jour 34 - FFS 9
Dernière séance avant le test.
Panne électrique totale, TCAS, des pannes et/ou feux moteurs, windshear, approches ILS, NDB, perte d'un pilote, fumée cabine, remise des gaz à 50 ft.
Et comme c'est aussi une séance pour réviser avant le test, on rajoute stabilizer jam, et tours de piste.
Jour 35 et 36 - OFF
2 jours OFF... Trop long avant un test...
Jour 37 - FFS 10 - Skill Test
Jour J !
Cette fois, 5h de séance au lieu de 4. Assez de temps pour pouvoir caler tout pleins de joyeuseté à chaque pilote.
Programme :
Décollage, windshear, TCAS, ILS raw data, atterrissage.
Décollage, panne moteur après V1, retour en ILS, remise des gaz, NDB, atterrissage.
De nouveau un décollage, double panne hydraulique, retour en alternate law puis en direct law une fois le train sorti, atterrissage.
Décollage, feu moteur avant V1, évacuation sur piste.
Retour au niveau de vol 350, décompression, emergency descent, EGPWS, ILS ou approche à vue, atterrissage.
Après 5h de simu, mon binôme et moi sommes CLAIREMENT fatigué. Ça été difficile, long et stressant.
Mais au final, le résultat est là ! L'examinateur est content de nous ! Skill test passed !! HIIIHAAAAA !!!!
Partie paperasse ! Ah la paperasse ! De nos jours, c'est devenu tellement important et tellement compliqué !.... J'espère que tout sera complet pour éviter que la DGAC nous casse les pieds..